Les ateliers qui permettent de compléter ce diagnostic avec des infos de terrain.

Il s’agit de rencontres organisées par l’AOT et regroupant plusieurs acteurs de la zone tels que le TEC, les communes, l’intercommunale de développement économique de la zone, des représentants de la SNCB ou d’universités, des acteurs de la mobilité ou encore des associations actives de près ou de loin dans le domaine de la mobilité.

Une fois ces ateliers terminés et les informations complémentaires prises en compte, l’AOT dessine ce qu’on appelle le PRTP : Plan Régional de Transport Public.

Il s’agit d’une carte qui ne répertorie pas encore des lignes et des itinéraires bien précis, mais qui schématise les liaisons à réaliser entre les villes et les villages et ce, selon une certaine hiérarchisation.

De plus, chaque liaison figurant sur la carte est accompagnée d’une fiche qui définit son niveau de service ainsi que les contraintes qui concernent l’exploitation (telles que par exemple les dessertes de points d’intérêt ou des correspondances à assurer avec la SNCB).

Ce PRTP ayant été présenté à l’OCBM (Organe de Consultation des Bassins de Mobilité) puis validé par l’AOT, il est transmis aux équipes du TEC qui prennent le relais.

C’est là que le service en charge du Réseau, entre dans la danse et prend en charge l’étape suivante : l’opérationnalisation du PRTP.

Cette étape consiste en la création d’un plan de transport de la zone étudiée composé de ses futures lignes de bus. Le TEC définit, pour chaque liaison identifiée dans le PRTP, son itinéraire, son horaire, les arrêts qu’elle marquera, et ses correspondances avec d’autres lignes ou avec le train. Un véritable travail de réflexion, de conception et d’assemblage minutieux qui donnera naissance à la première ébauche du nouveau plan de transport.

Le travail d’opérationnalisation achevé, des participations citoyennes sont organisées pour présenter le travail effectué.

À la manœuvre ?

Le TEC, secondé par un facilitateur, c’est-à-dire un consultant engagé par le SPW (AOT) qui prépare ces consultations.

D’abord via un site internet, puis lors de rencontres, les personnes qui le souhaitent peuvent prendre connaissance de l’itinéraire des nouvelles lignes, du nombre de bus par heure, des nouveaux arrêts…

Dans la foulée de ces participations citoyennes, l’offre est adaptée en fonction des remarques retenues.

La première version est dès lors modifiée en une deuxième.

La deuxième version est de nouveau soumise à l’OCBM, puis à l’AOT pour validation.

Après la validation de la dernière version, le travail sur le terrain commence.

En respectant le plan d’opérationnalisation établi précédemment et le planning défini conjointement par le TEC et l’AOT, les équipes du TEC s’attèlent aux aménagements de la ligne.

Un travail de longue haleine débute pour toutes les équipes, et pas seulement à l’Exploitation.

18 mois après la mise en place des aménagements, une évaluation intermédiaire est réalisée ligne par ligne, sur différents aspects : infrastructures, correspondance, emplacement des arrêts, respect des horaires…

S’en suivent par après une série de modifications pour adapter les choses si besoin.

Trois ans après, une évaluation définitive est réalisée, enquêtes à l’appui.