La question des bornes n’est jamais bien loin quand vous parlez avec votre entourage. Y aura-t-il assez de bornes pour tout le monde? En particulier en ville pour les gens qui n’ont pas accès à une borne privée?

Il faut, avant de pouvoir répondre à cette question, déconstruire certaines idées reçues.

En moyenne en Belgique aujourd’hui, 80% des épisodes de recharge se passent à domicile ou au travail. Seuls 20% des charges restantes sont effectuées sur des bornes publiques, dont la moitié sur des bornes très rapides le long des autoroutes.

À mesure que de nouveaux clients, sans accès à des bornes privées, se tourneront vers des véhicules électriques, le pourcentage d’épisodes de recharge “en extérieur” augmentera. La question se pose d’abord pour les citadins sans place de parking.

Il ne sera pas possible pour les personnes qui n’ont pas d’accès à une borne à domicile ou au travail d’avoir une expérience exactement similaire à celle du thermique. Au minimum, un peu de planification sera nécessaire. Il faudra de temps à autre chercher une borne disponible, même si la technologie devrait de plus en plus aider à ne pas perdre de temps pour trouver une borne.

Les solutions de recharge sont variées. Il y a la simple prise qui est selon l’avis général à éviter si ce n’est pour des véhicules peu gourmands. Elle ne permet pas, par exemple, de moduler la recharge en fonction de la puissance disponible de votre réseau local, si bien que les plombs risquent de sauter si votre installation électrique n’est pas capable d’encaisser tous vos appareils électriques actionnés simultanément.

Cependant, dans un pays comme la France, de nombreux utilisateurs rechargent leur véhicule encore sur une simple prise.

Viennent ensuite les bornes de recharge qui se divisent en deux grandes familles, les AC (courant alternatif) et les DC (courant continu) très rapides.

Au niveau des bornes AC, la donne peut être variée entre les types de bornes, selon qu’elles sont connectées ou non et leur niveau d’intelligence. De la simple borne à celle qui s’articule intelligemment entre une tarification horaire future de l’électricité et s’accommode de votre production locale d’énergie, c’est souvent le niveau d’intelligence de la borne qui fera la différence.

Les bornes dans les parkings d’entreprise paraissent aussi toutes indiquées pour verdir les flottes d’entreprises. Nombreuses sont les compagnies à passer le pas. Avec des gestions plus ou moins élaborées de l’utilisation des capacités de recharge et de la production d’énergie propre en local.

Les bornes “lentes” en rue peuvent avoir un intérêt pour les voitures qui restent garées de longues périodes en extérieur. Le taux de roulement des véhicules est plus faible, mais l’équation économique de ce type de borne est facilitée par un prix plus abordable.

C’est le frein psychologique le plus important à la voiture électrique.

Que va-t-il se passer quand j’effectuerai de longues distances sur autoroute? Aurais-je suffisamment de bornes de recharge disponibles? Pour y répondre, il convient de partir de votre véhicule et de son autonomie réelle et théorique.

9 personnes sur 10 pensent à leurs vacances quand ils choisissent leur voiture de société et ce, même s’il existe de très nombreuses d’alternatives ou qu’ils partent souvent en avion.

Le cycle de test actuel vous donne ainsi une autonomie théorique qui tient compte d’un usage mixte de votre véhicule avec 52% de parcours urbain et une vitesse moyenne de 46,5 km/h par temps sec.

Ce calcul a toutes ses limites. Pouvoir rouler 350 km en ville permet d’espacer les recharges nécessaires, mais ce que la plupart des utilisateurs veulent surtout savoir c’est jusqu’où mon véhicule pourra m’amener.

Il convient aussi de recharger son véhicule sur les bornes rapides le long des autoroutes. Là, les choses avancent vite, très vite avec des stations qui poussent les unes après les autres. L’Europe qui impose des ventes de véhicules zéro émission dès 2035 a légiféré. Toutes les autoroutes ainsi que les routes nationales et internationales européennes devront être équipées de stations de recharge rapides tous les 60 km d’ici à 2026. Dans le cas contraire, les États membres pourraient se voir infliger des amendes.

Un certain changement de comportement sera peut-être nécessaire pour ces poignées de jours compliqués par an. De plus en plus de systèmes permettent de voir si les bornes sont occupées ou non. Des nouveaux systèmes vont rendre possible de réserver sa borne.

Des bornes de recharge lors d’étapes, des vacances décalées d’un jour pourraient résoudre une grande partie du problème des départs/retours du ski ou des grands chassés-croisés d’été.

Pour le reste, il semble que la question de la recharge rapide ne soit pas un problème en soi pour l’avenir. Car entre les nouveaux acteurs du secteur, les réseaux de stations bien établis et même les constructeurs automobiles eux-mêmes, les projets de stations de recharge rapide sont multiples.